7月11日，72岁的封生明去重庆老友家串门。

“滴，老年卡。”上午9时30分，川渝高竹新区公交首末站，封生明刷完卡，轻车熟路登上川渝20路公交车。

“跨省？方便得很！”封生明的语气中透着轻松，“这车直达重庆，我们办了老年卡还免费坐。”

封生明家住邻水县高滩镇平安寨社区，与重庆市渝北区茨竹镇方家沟村隔桥相望。但在川渝20路开通前，并没有这么方便。他说：“以前主要坐班车、搭摩托，哪像现在抬脚就走。”

川渝20路始于川渝高竹新区公交首末站，止于渝北区双凤桥枢纽站。仅仅10分钟后，封生明便抵达了此行目的地——方家沟村。

车辆继续前行，陆续经过七十二公里、新安桥、马儿石等站点。沿途上车的乘客渐渐多了起来，川渝两地方言在车内交织。有人赶场归来，麻袋里装着鼓鼓囊囊的农产品；有人探亲访友，手上拎着带给子女的“家乡味”；还有人穿着干练衬衣，正赶往重庆参加招聘考试……

11时20分，川渝20路公交车缓缓停靠，将20余名乘客安全送至重庆双凤桥枢纽站。

大家纷纷下车之际，家住渝北区茨竹镇的杨中兰登上公交车准备返程，和同伴聊起当天卖菜的收入。

对于杨中兰而言，川渝20路不仅是交通工具，更是增收致富的通道。当了十几年的菜农，杨中兰常去当地场镇赶场卖菜，但为了把菜卖个好价钱，她更愿前往繁华的重庆主城区。

“家里有20亩地，种了黄瓜、丝瓜、南瓜、玉米等，每天在地里摘完菜，就要坐车去重庆城区的农贸市场卖掉。”杨中兰说。

然而，在川渝20路开通前，杨中兰想要把菜卖到重庆主城区，并不容易，“以前都是坐班车去，每天只有固定的两班，到站后还得换乘公交车，耗时又误事。”

川渝20路开通后，杨中兰成了这班公交车的常客。她算了一笔账：乘坐公交车只需5元车费，一个半小时就能抵达目的地，重庆主城区的菜价每斤比镇上贵一两元钱，一天能多挣三四百元。

这条全长52公里的公交线，串联起“杨中兰们”四季的收成，也承载着川渝两地居民对便捷生活的共同期盼。而川渝20路开通的背后，是四川广安和重庆渝北两地多年的破壁攻坚。

事实上，为解决居民出行难题，川渝两地早已多次探索。2019年，两地联合开通邻水县高滩镇—重庆渝北区茨竹镇跨省农村客运班车。同年5月，高滩镇至渝北空港工业园举人坝轻轨站的直通车开行。

但更加普惠的公交互通，依然面临行政壁垒的阻碍。转机出现在2022年初，乘着成渝地区双城经济圈建设的东风，广安市、邻水县、重庆市渝北区三方相关人士齐聚一堂，围绕开通跨省公交展开专题研讨与实地调研。

最终敲定：开通川渝20路跨省公交线路，由广安重庆两地财政出资补贴，重庆东城公共交通有限公司二分公司负责运营管理。

一趟公交跨两省，意味着需要解决两地政策体系的差异，进行大胆创新突破。

两地相关部门分工协作，理顺审批流程、运营模式、管理机制，实现结果互认；按渝北区同等标准设置公交站点，按照里程长短执行2元至5元的阶梯票价，并无缝接驳轨道交通；将广安籍老弱病残孕“五类人员”纳入重庆公交优惠补贴范围，最大程度利民惠民。

2022年6月29日，川渝20路正式开通，这也是重庆渝北至广安首条跨省一体化公交线路。当地群众自此告别了低效的换乘模式，实现了“一线直达”的跨省通勤，往来两地如同“串门”般便捷。

“每天早上六点半发车、下午六点收车，来回36个班次，高峰期每隔30分钟发车一次，日均运送乘客超1500人次，周末、节假日客流量大相应增加班次。”川渝高竹新区公交首末站调度员杨雪容说。

根据沿线群众需求，一年后，该线路还进行了优化升级，让“双城生活”更高效：开通大站快车，砍掉14个站点，单程缩短半小时，进一步提升川渝间出行效率。

数据显示，川渝20路开通以来，运送旅客超100万人次。