12月3日上午10点过，成都东站候车大厅比平时更加热闹。在人群的簇拥下，旅客何平走上舞台，接过铁路部门为他准备的精美礼品。因为，他就是当天的“幸运儿”——中国铁路成都局集团有限公司今年第4亿名旅客。

何平的出现，意味着成都局全年旅客发送量首次突破4亿人次，超过去年的3.78亿人次，创造新的纪录。他每周往返成渝的高铁通勤故事，也成为西南铁路快速发展，成渝“双核”距离不断拉近的缩影。

成都局今年第4亿名乘客何平。 曹菲 摄

3日上午11点18分，G8613次列车准时从成都东站出发，只需62分钟，列车就可一站直达重庆沙坪坝站。何平正是这趟列车的乘客，这也是他今年第77次乘坐成渝高铁通勤。

2021年，何平调到重庆工作，家在成都的他开始频繁往返于两地之间，每周一次，每次都是乘坐高铁。

“最大的感触就是客流量越来越大，这两年经常是一票难求。”他说，比如周五从重庆返程，他周二就要订票。

高铁速度的提升，让何平的双城生活成为可能。他回忆，小时候走老成渝铁路从成都到重庆差不多要一天，后来变成半天，再到现在只需一两个小时。“虽然成都到重庆300多公里的距离没变，通行时间却压缩了。”他说，“是中国铁路的蓬勃发展，让成渝两地居民生活、交往更加密切。”

何平在站台打卡留念。 曹菲 摄

对于成渝时空距离的变化，重庆客运段列车长王丹的体会更加深刻。

2009年7月，18岁的她参加工作，成为成遂渝铁路和谐号动车组列车的首批乘务员。之后的15年，她一直在成渝动车上值乘，见证了2015年成渝高铁开通，2018年和2020年两次提速，复兴号和复兴号智能动车组上线，两地动车通行时间从2个多小时压缩到62分钟。

在与乘客的接触中，她了解到，2023年之后，百分之六七十的乘客都是打卡双城的旅游“特种兵”。他们通常是早上醒来订好当天的往返车票，上午逛完宽窄巷子，下午就坐动车到达重庆，打卡解放碑、洪崖洞，吃顿地道的火锅再返程。

此外，不同的时间段，车上的旅客类型也有差别。早上六七点大多是通勤旅客，车厢里充满“班味”，商务座也经常是满的；周末、暑运和节假日游客出动，几乎趟趟满员。

中国铁路成都局集团成都车站党总支副书记徐鲁川介绍，自成渝高铁开通以来，每日开行列车从最初的23对增加到如今的102对，每几分钟就有一趟列车从成都东站开出。

成渝高铁G8613次列车长王丹。 曹菲 摄

作为成都局的热门线路之一，成渝高铁无疑是4亿人次客流的主力军，但它并不是全部。

今年以来，巴南高铁、川青铁路镇江关至黄胜关段、渝昆高铁川渝段等多条新线开通，路网不断完善，让更多人选择高铁出行。

把视野拓展，近10年来，随着贵广高铁、成渝高铁、西城客专、成贵高铁、郑渝高铁、新成昆铁路先后投用，川渝黔铁路网络日臻完善，客运办理站265个，形成了集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路等于一体的高品质快速铁路交通网络，成为推进区域经济社会发展强有力“助推剂”。

如今，成都局铁路营业里程13012公里，其中高铁里程4952公里，日均开行旅客列车900对，覆盖全国31个省（区、市），基本形成了成都至重庆1小时、重庆至贵阳2小时、成都至贵阳3小时铁路交通圈，川渝黔省会至周边主要地级市半小时至2小时铁路交通圈，至北京、上海、广州等热门城市8小时铁路交通圈。

在西南地区最繁忙的铁路枢纽成都东站，高峰时段每分钟开出13.5对旅客列车，日均超20.8万人次从这里出发，乘坐高铁前往全国各地。