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秦岭“小慢车” 一路哐当哐当的烟火

2024年11月26日 09:08
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从广元开往宝鸡的6064次“小慢车”。

秋日的秦岭,层林尽染,林海荡漾,在广元和宝鸡之间运行的6063/6064次公益性慢火车正在穿行……

6064次列车自开通至今66年风雨无阻,按时开行,终年无休。从广元到宝鸡,途经陕甘川三省多个地区,沿途350公里停靠33个车站运行11小时左右。由于车速慢、停靠站点多,成为沿线人们的通勤车,被大家亲切地称为“小慢慢”“小慢车”。

10月的一个清晨,蒙蒙细雨中,记者登上从广元开往宝鸡的6064次列车。7时55分,随着汽笛一声长鸣,列车正点开动。沿嘉陵江溯流而上,向秦岭缓缓驶去。

列车上小姑娘好奇地看着窗外。

家在广元朝天区大滩的乘客带着两个孩子回家。

小慢车连接起“家和远方”

回家的路,当然越快越好。

从广元到宝鸡,6064次列车是唯一的直达车,如果坐高铁或动车,需要先到西安转车,全程票价最低也要超过200元。当然,高铁或动车根本也不停靠6064次列车运行线上的那些不售票的小站台。所以慢火车成了开到家门口的“公交车”,走亲访友、过年回家甚至上学通勤,这趟火车成为当地居民生活的一部分。

“你是搞摄影的吧,专门过来耍的吧!”火车刚刚开动,带着两个孩子的邻座大姐就同记者攀谈起来。在聊天中,记者得知她老家在朝天区大滩镇,平常住在广元城区,在一家企业做财务工作,她每半个月都会坐这趟车回一趟老家,“只需要4.5元钱,而且不用转乘,方便又便宜。”

看记者聊得起劲,今年58岁的陈大哥也过来聊天。从白衣飘飘的青年到头发花白的退休工人,他已经在这条线上往返了几十年。“现在车上有空调了,没灰了,铁路工作人员换了一批又一批,但感觉一直没变。”他说。

陈大哥还记得自己8岁时第一次坐这趟火车。从上学到工作,这趟车是一直不变的陪伴。以前列车上很多细节他还记得:烧水靠烧火炉、炭火味时不时弥漫在空气中……但大家并不觉得麻烦,时光在这里变得缓慢。即使现在回家的方式有了更多选择,但他还是想坐这趟车。“希望它快,又希望它不快。”对于心里矛盾的想法,他也说不清。

沿途村民在列车上销售农产品。

经过专门改造,小慢车腾出空间堆放家畜和农产品。

小慢车串起“幸福线”

看似慢悠悠、站站停的“慢火车”,犹如灵动的针线,将大山深处与外面的世界紧密地串联起来。

位于宝成铁路与阳安铁路交会处的阳平关车站是一个三等站,上午9时47分,列车到达该站。记者看到周边沿线乡镇许多群众来车站坐车,他们提着竹筐、拎着蛇皮袋、背着背篓,乘车前往略阳、宝鸡等地,售卖山货,为家里增收。

把农副产品从山里卖出去,是乡亲们致富的一条重要途径。为了方便沿途群众做生意,列车专设了“供求信息栏”:野板栗,12元一斤;红薯苗20斤,5元一斤;出售核桃50斤……

如果赶上了,车厢里就能做买卖。这不,冯大叔就十分欣喜,他从山上背下来的野板栗刚上车就开张了。乘务员宋大姐向乘客力荐:“山里的板栗,香得很咧!”

记者了解到,由于列车员常年与沿线群众打交道,与他们建立了深厚的感情。针对沿线老百姓实际需求,在保证列车安全的情况下,列车适度开放交易“微市场”,允许在公平原则下进行农副产品市场化交易,列车班组还自购电子弹簧秤、一次性塑料袋等,必要时帮助旅客解决买卖双方的不时之需,为列车商品交易提供便利。

同时,铁路部门专门改造该趟车,在车厢拆两排座位用于堆放大件行李和农副产品,在行李车设置牲畜拴放处,方便运输家禽家畜。

出发时,满载着瓜果蔬菜、鸡鸭牲畜,大山里的野菜,自家的腊肉。回程时,已是空空如也。辛苦了一天的村民们,就在这一来一回之间,收获满满。就这样,“小慢车”载着沿途乡亲跑出了温度,跑出了有奔头的日子。

K6064次列车即将发车。

从广元旅游回宝鸡的一家四口享受车上的慢时光。

小慢车变身“网红车”

1958年1月1日,宝成铁路正式建成通车,这趟秦岭“小慢车”就开始运行了,客流群主要是出行的沿线居民、铁路通勤职工以及上下学的孩子。如今,随着“小慢车”在网上爆红,全国各地来游玩的旅客多了起来,慢火车慢旅行享受慢时光成为另外一种时尚。

车到略阳站,一位手持自拍杆的游客登车,边走边拍,“好久不见‘绿皮车’,我要坐着火车去宝鸡玩。”他告诉记者,趁着周末即将到来,约上了两位老友,特意乘坐小慢车去宝鸡走走看看。

“原来真的有一个地方就叫秦岭站呀,开启慢旅游,感觉特别好!”列车驶入宝鸡境内秦岭站,大学生王同学不禁感叹。在全国唯一一座与山脉同名的火车站——秦岭火车站,列车员告诉记者,因为慢火车的助力,秦岭火车站从最初的中转站到如今的赏红叶、冰雪游乘车必经地,已经成为各地游客组团来秦岭玩耍的网红打卡点。

夜幕降临,19时12分,火车缓缓驶入宝鸡站。慢火车里的慢时光,漫过人心,蔓延幸福。第二天清晨,这趟车又会载上新的乘客,续写着一个个充满烟火气的故事。


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