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守初心 强“四力” 助发展 | 寸水必争!长江泸州段小米滩疏浚忙

2024年11月13日 15:18
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江风飕飕,抓斗开合。

11月11日,登船入江,记者来到长江泸州段小米滩水道疏浚作业施工现场。

小米滩位于泸州市张坝防洪堤附近,滩段处于两反向河湾之间。整个滩段航槽呈“S”形,是长江上游浅险滩。

“小米滩特殊的地形条件使得滩段上险下浅,加之进入枯水期,水位急剧回退,且航槽内冲刷能力有限,造成上下行船舶通行困难。”长江泸州航道局航道运行处工程师陈成道出疏浚的必要性。站在船板,环顾江面,记者看到,河道弯曲,泡漩乱水。

10月31日,随着疏浚船舶“长鹰6”在小米滩水道成功定位,2024年至2025年度“战枯保畅”工作正式拉开帷幕。

“我们吃住都在‘长鹰6’上。12个人,分成3个班组,轮流干。”说到疏浚工作,长江重庆航道工程局航道维护中心副主任肖钢来了兴趣。顺着他手指的方向看过去,“长鹰6”上的起重机和抓斗正在忙碌:驾驶舱里,施工人员全神贯注地操作;起重机铁臂伸进江水,抓斗一开一合,江底沉积的砂石被“抓”了上来;铁臂再旋转至运渣船上空,抓斗再次打开,砂石滚滚而下,直落运渣船舱。

“抓斗一次抓捞4立方米砂石,运渣船一天要跑8趟。”肖钢说,今年疏浚任务明确:要在12月10日前,清除3.5万多立方米的淤积物。

航道犹如车道,施工的同时如何确保航运畅通?“通过前期对重点水道跟踪观测、分析与研判,精准掌握疏浚时机,采取分时段禁航的施工作业方式,实施疏浚。”长江泸州航道局泸州航道处处长代永见介绍,在整个疏浚作业过程中,根据疏浚情况和浅点变化动态调整优化航标,尽量避免施工与通航的矛盾。

“这是连续疏浚小米滩的第十个年头。”陈成介绍,为进一步畅通黄金水道、服务沿江经济,2015年起,每年枯水期航道部门都加强养护疏浚工作,并将长江上游航道维护水深从2.7米提高到了2.9米。

提高的这0.2米是什么概念?“水运成本低,粮食、矿石、集装箱、大件物资等大宗货物主要依靠水运。”代永见说,业内在枯水期有种说法叫“寸水必争”,证明了疏浚作业的必要性。代永见算了一笔账:5000吨级船舶船长一般是110米,吃水深度在4.8米,在马力足够的情况下,航道维护水深提高0.2米,可增加400吨运量。

“疏浚工作既保障小米滩水道枯水期航道维护尺度,避免船舶通航安全隐患,又能更好地服务沿江经济,保障今冬明春枯水期和2025年春运期长江航道畅通安全,让黄金水道更好为长江经济带高质量发展提供有力支撑。”代永见表示。

记者了解到,长江干线航道横贯泸州市西东,是泸州通往中、东部地区通江达海的水运主通道,长江泸州段航道为三级航道,千吨级船舶实现昼夜通航,中洪水期可通航2000吨级及以上船舶。据不完全统计,近3年来小米滩河道年均船舶流量7184艘次,日均流量20艘次。


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