4月12日12：23分，经过近2个半小时的运行，记者试乘的55591次动车抵达成贵铁路兴文站。记者从中国铁路成都局集团公司获悉，成贵铁路乐山至兴文段正紧锣密鼓开展空载模拟运行试验，为该线路如期开通运营做最后准备工作。

空载模拟运行，主要是列车按图行车试验，以确保各设备系统性能及状态具备开通运营条件。今天试乘的55591次动车为“站站停”。成都客运段动车二队队长张杰介绍，今天有9.5对车在运行试验，从成都到兴文的最快时间是1小时49分，从乐山到兴文运行时间为40分钟。

今天试乘的CRH3A型动车组，也将是成贵铁路（四川段）开通后的主力车型。CRH3A型动车组在中国铁路全路共58租车，全部在成都局。这种车型动车组牵引力较普通动车组更大，能让动车组在坡道上保持静止和启动不溜车，更适合于成贵铁路这种山区铁路。成贵铁路有着成都局辖内最大的坡度，比如，乐山到峨眉之前坡度为29.5‰，乐山到兴文段最大坡度25‰。

在飞速行驶的动车上，记者做了个试验：将满杯水放在窗台上，却没有水溢出来。“这和动车行驶平稳有关。”成都机务段动车运行车间副主任王刚说，为了让动车保持平稳，每一位动车司机都要掌握特别的驾驶技巧。

为做好成贵铁路乐山至兴文段开通运营准备工作，成都客运段选拔了首批值乘经验丰富、身体素质过硬、形象气质良好的成贵动车组乘务员，对他们的服务礼仪、妆容仪态、业务素质等29项专业技能进行重点培训，同时组织他们学习插花、调酒、茶艺展示等6个方面才艺，深入沿线景区实地感受了解当地人文美食、风景名胜、交通换乘等信息，为当好旅客的“小导游”做好知识储备。

据中铁二院相关负责人介绍，成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，设计建设过程取得了多项技术成果。其中，宜宾金沙江公铁两用大桥是目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥，也是我国第一座公路在下、铁路在上的公铁两用桥，该桥全长1874.9米，主跨336米，桥墩平均高约80米，上层为四线铁路（两线成贵铁路，两线预留），下层为6车道公路。

成贵铁路为我国“八纵八横”高速铁路网中兰（西）广大通道的重要组成部分，线路全长约632公里，为客运专线，设计时速250公里/小时。其中，成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月先期开通运营；成贵铁路乐山至兴文段正线全长约225公里，新建犍为、泥溪、屏山、宜宾西、长宁、兴文等车站。

成贵铁路在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，不仅承担着西南地区省市间的城际、区（县）际客流运输功能，同时兼顾西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能，惠及沿线3600多万人口。成贵铁路开通运营后，将在宜宾与成自宜高铁相交，形成四川省南向乃至西北地区通往北部湾经济区、粤港澳大湾区的快捷大通道。乐山、宜宾等地群众经贵阳南下的铁路旅行时间也将大为缩短。