第二十二届成都国际汽车展览会 记者 王红强 摄

9月14日，第二十二届成都国际汽车展览会（以下简称：成都车展）在中国西部国际博览城落下帷幕。本届车展展出总规模20万平方米，130余个汽车品牌携1600辆展车参展，其中全球首发28款，全国首发41款。展会观展人次72.51万，共产生32394台汽车订单。今年车展无论是展出面积、参展品牌数量、首发车型数量还是最终生产的汽车订单量，都超过往届。

成都作为西南区汽车消费热度最高的城市，成都车展一直被认为是西南乃至全国车市的“风向标”。成都商报-红星新闻记者实地探馆发现，比往年更加繁忙的可能要数各大车企的销售人员，即便是普通观众还未进场的媒体日，沃尔沃、红旗等车企的销售人员已走出展馆，到西博城展馆外的通道处“主动出击”：你好，看下我们的车，留个联系方式吧。

现场

销售人员走出展馆“主动出击”

对比起北京车展和上海车展，成都车展往往被解读为“销售导向”最为明显的车展。

成都商报-红星新闻记者注意到，一是成都本就是汽车消费最重要的城市之一，公安部交管局公布的数据显示，截至今年上半年，成都汽车保有量已突破500万辆大关，仅次于北京，排名全国第二。而成都车展举办的时间，也是汽车销售“金九银十”这一说法的节点。

记者注意到，这一现象在今年比以往更为明显。

9月5日，车展第一天，即便是普通观众还未进场的媒体日，展馆现场就已聚集了各家车企的多位销售人员。记者随机在微信上咨询了两位长安马自达、沃尔沃的成都4S店销售人员，他们都回复说，“我就在展台现场，你可以直接过来”。

记者注意到，沃尔沃、红旗等车企的销售人员已走出展馆，到西博城展馆外的通道走廊处“主动出击”：你好，看下我们的车，留个联系方式吧。而上述长安马自达的销售人员则告诉记者，4S店中的大部分销售都来到了车展现场。

今年的成都车展，由以往的新会展中心移师至中国西部国际博览城，展馆面积、规模都比以往更大。官方数据来看，展会总规模20万平方米，较往届增长30%。与之相伴的参展品牌也由2018年的119个提升至了130余个，整体阵容更加强大。

去年以来国内汽车市场进入下滑通道，本届车展的特点之一就是中高端豪华车一枝独秀。自主车企中宝沃、观致、众泰、陆风、海马、猎豹等车企因为各种原因直接缺席，甚至新能源领域的特斯拉也未到场。

数字

8月汽车销量195.8万辆

行业面临的压力仍未能得到有效缓解

9月11日，中国汽车工业协会公布8月汽车产销数据。8月汽车产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆，汽车产量同比降幅收窄，销量不足200万辆同比降幅有所扩大，行业面临的压力仍未能得到有效缓解。截至8月份，中国汽车产销量同比已出现14连降。

数据显示2019年1～4月，西南地区万人平均购车量为42辆，低于全国水平的48辆。而在西南地区车市占据主要地位的成都，则表现抢眼。截至今年上半年，成都占据全国汽车市场份额的2.7%。

行业数字如此，而细分到每一家车企，财务数字则更加具体。据成都商报-红星新闻记者不完全统计，中国近20家整车上市企业中，只有2家实现了净利润上涨。

如果结合这些车企的财报，他们在车展上的“狼性”卖车也就不难理解。

具体来看，在今年上半年，只有比亚迪（002594，SZ）、北汽蓝谷（600733，SH）、海马汽车（000572，SZ）、一汽夏利（000927，SZ）四家整装上市车企净利润同比上涨。其中，海马汽车和一汽夏利尚处于亏损之中，只是亏损收窄，分别亏损1.78亿元、5.51亿元。

至于业绩缩水，几乎所有车企给出的原因都直接与销量挂钩。“上半年国内汽车市场整体低迷，加上‘国五’‘国六’切换带来的清库压力影响，导致销量下滑”。很多车企都有这样的描述。

自主品牌来看，只有发力新能源的比亚迪收获颇丰，而吉利汽车（00175，HK）、长城汽车（601633，SH）等头部企业却都未能逃脱销量下跌。

具体来看，比亚迪上半年净利润40.47亿元，同比增长203.61%。原因上，比亚迪归结于在新能源领域的业务增长。“上半年，尽管受到补贴退坡政策影响，本集团新能源汽车销量仍实现快速增长，市场占有率从2018年的20%左右上升至期内的24%左右。”比亚迪称。

值得注意的是，海马汽车实现亏损收窄是靠其变卖房产填补所得。财报数据显示，2017年海马汽车亏损近10亿元，2018年亏损达到16亿元，连续两年亏损，深交所于今年4月对其实行退市风险警示，并变更为*ST海马。 2019年4月、5月，海马汽车决定变卖共计401套闲置房产，来缓解经营压力。

吉利汽车中报数据显示，上半年净利润同比下降40%，总体销量65.17万部汽车（含领克），同比减少15%，“经营利益减少”是净利下降的主要原因。长城汽车上半年产、销量分别为1213.2万辆、1232.3万辆，分别下降13.7%，净利同比下降58.95%。

力帆股份（601777，SH）净利下滑最为严重，下滑859.98%，亏损9.47亿元。变动原因，力帆股份归结为“外部市场环境变化影响公司产销，造成产销量大幅下降；因融资环境困难，造成融资成本增加，亏损额度增加”等。

金额来看，长安汽车（000625，SZ）亏损金额最大，净利润为-22.4亿元，同比下降239.2%。在中报中，长安汽车用“行业已进入更加残酷的淘汰赛”总结了目前的汽车市场环境。记者了解到，被誉为长安汽车“利润奶牛”的长安福特在上半年销量大幅缩水，仅为7.52万辆，同比下滑66.99%。

自救

换帅、合作……

“营销”策略先行

记者发现，既然是“卖”车出了问题，为解决问题，不论是自主车企还是合资车企，都已开始对症下药进行营销自救。

今年4月8日，长安福特发布一则新的人事任命，原宝沃汽车集团总裁杨嵩正式加入长安福特，并出任全国销售服务机构总裁。

成都车展期间，在接受成都商报-红星新闻记者采访时，杨嵩毫不避讳外界对自己“临危受命”的评价。

在今年的大背景下，营销策略要怎么做？杨嵩介绍，一是做一些预算出来，给到区域经销商作为营销的经费，进行区域化的营销。另外，提高经销商每台车的单车利润，与销量相比，他认为提升单车利润是第一步。

东风启辰汽车公司总经理马磊在接受记者采访时，也提到类似观点。“最重要的一点是要把终端的能力建起来，从今年初开始，东风启辰坚持城市营销的支持，现在逐渐展现出一些效果。”

北京现代则选择与阿里巴巴合作来推广新车型。北京现代品牌传播室室长车宇准在接受记者的采访时表示，“我们并不是想要单纯地在线上大量销售这款车型，而是借助阿里众筹方式，打破传统销售模式，与互联网企业合作，探索新的销售模式。”

未来

“金九银十”能否如期而至

传统意义上来看，每年的9月、10月被称为汽车销售的“金九银十”黄金期。

去年秋季，“金九银十”并未实现。

今年，成绩亮眼的成都车展能否助力汽车行业逆转战局？对此，乘联会秘书长崔东树抱有积极态度。在做8月的数据分析时，崔东树称，9月随着成都车展的开幕，各品牌主推各类国六新品，9月推出的新车型的市场成功概率较高，车市的新品增量效果相对较强。“9月开学季、中秋小长假、十一假期的到来，将进一步拉动汽车消费热情，‘金九银十’季节效应依然可期。”

不管是否能实现“金九银十”的销售量，汽车行业都已在9月迎来一个好消息。据央视新闻报道，9月5日，商务部发言人高峰表示，目前商务部正在深入开展相关调研，广泛征求汽车行业企业的意见，将会同有关部门研究并适时出台有针对性的政策措施，支持汽车产业高质量发展。

9月9日，摩根士丹利认为，预计中国车市的更新周期将从2020年启动，销售将改善；考虑到行业估值处在低谷，上调行业评级至“有吸引力”。