想象一下

坐着一列小火车，从平地坐到山顶，

窗外都是草甸、雪山等风景，

瞬间穿越到童话世界——

这么“巴适”的“山地小火车”，

即山地轨道交通项目，

在今年3月已经开工建设。

近日，该项目又有新进展啦！

据@中建西南区域总部（中建长江）：日前，这个全国首个山地轨道交通项目——都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目站前工程（以下简称“都四项目”）土建1-3标段招标公示结束，中国建筑中标土建3标。

作为运行轨道的轨道交通项目，该项目借鉴了国外“窄轨+齿轨”技术的成功运营经验，科学融入了中国铁路技术，针对山区线路特点，创新开展了“定制化”设计：为适应山地地形，运行轨道采用双线米轨设计，同时配套研发了全新齿轨动车组；在大坡道路段，使用钢轮钢轨、齿轮齿条双制式牵引，以提升通行能力。

作为四川省重点打造的轨道交通旅游观光试点工程，都四项目建成后将带动沿线旅游资源整体开发及经济社会发展，进一步扩大就业供给、提高居民收入，助推民族地区脱贫攻坚和群众致富奔康，成为交旅融合扶贫模式的新示范，助力打赢脱贫攻坚战。

四姑娘山景区风光 摄影/梅建文

与此同时，项目的建设，对完善四川省旅游轨道交通网结构，填补沿线地区路网空白，解决沿线地区旅游交通出行问题具有重要的意义和作用。

结合项目的车站设置情况和客流时间分布特征，预测都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目初、近、远期年客运量为680.3万人/952.1万人和1152.6万人。

“这个标段在首次招标的三个标段中路线最长，桥隧占比最高，项目沿线地形起伏较大，最大落差达1420米，设计最大爬升坡度37.25‰。该标段隧道断裂构造发育，软弱围岩等不良地质分布范围较大，穿越洞口浅埋段、高瓦斯地带，下穿都汶高速公路，并存在涌水突泥、瓦斯爆炸、岩爆、塌方等多种风险，施工安全风险大。”

该负责人表示，该项目是中国建筑参与实施的首条山地轨道项目，将开启中建西南区域总部在基础设施建设领域的新篇章，为将来更多的参与四川山地轨道投资建设奠定了基础。

而针对该项目特点、难点，中国建筑将把项目管理人员和作业层人员以高标准配置，严格选拔年富力强、有丰富的类似项目施工及现场管理经验的人员；

严格执行“隧道施工安全九条规定”，通过细化过程控制措施、提高机械化信息化应用水平、工程施工标准化等具体措施，切实把安全质量要求落实到工程建造全过程，筑牢风险屏障。

同时编制施工计划，优化资源配置，有序推进工程建设，确保工程项目期到必成。