都市圈，其实已不是新词。在世界范围内，已有数个成功的案例。

纽约都市圈、伦敦都市圈、东京都市圈、巴黎都市圈和北美五大湖都市圈，被视作五大世界级都市圈。它们已成为当地人口最密集、经济最活跃、最富有竞争力的地区，是所在国家或地区经济发展的枢纽和参与全球竞争的制高点。

再观国内，上海、广州等一线城市纷纷打响了建设都市圈的口号。与此同时，成都也有自己的“野心”，即与德阳、眉山、资阳共建面向未来、面向世界、具有国际竞争力和区域带动力的成都都市圈。

这不是一句简单的口号。省发改委经过多次研判讨论，得出结论：成德眉资区域凭借优越的自然条件、深厚的文化底蕴、丰富的科教资源和坚实的产业基础，依托四川乃至整个西部地区广阔的经济腹地，在我国中西部地区最有条件率先建成现代化都市圈。

先看经济实力——

2019年，4市实现地区生产总值2.15万亿元，占全省比重达46.1%。成都已成为我国中西部地区的经济组织中枢，德阳重大装备制造业集群在全国乃至世界都具有一定影响力，眉山电子信息、新能源新材料、农产品及食品加工产业初具规模，资阳汽车制造、轨道交通、口腔装备材料等产业也具有较好基础。

再看地理人文——

德眉资3市与成都接壤边界超过680公里，中心城区距成都主城区50公里左右，具备同城通勤的黄金半径。大数据分析显示，成都人口流入流出地中，德眉资居于前三位，合计约占成都人口流动总量的30%。

实际上，成都都市圈的构建“蓄谋已久”。自成都市第十三次党代会起，便开始积极推动城市空间跨越龙泉山向东发展，与德阳、资阳、眉山紧密对接、相向布局，重塑优化区域经济地理格局。目前，以成德眉资同城化为引领的成都都市圈建设态势已初步形成。

但处于后发的成都都市圈，仍面临多重考验。对标东京、伦敦、巴黎等都市圈，成都都市圈发展能级差距明显；与上海、广州等国内先发都市圈相比，在市场体系建设、产业协作水平、创新协同和资源集成能力方面均有较大提升空间。

因而此时，打破“一亩三分地”的思维定势至关重要。领导小组第二次会议提出，要对都市圈的城镇空间、生态空间、产业空间、基础设施空间、公共服务空间进行优化重构，协同构建“1+1+N”都市圈规划体系。目前，成都都市圈发展规划已形成阶段性成果，完成“三区三带”空间规划、综合交通发展专项规划等重大专项规划编制。四市间建立了“三区三带”建设协作机制，联合启动规划和方案编制工作，上半年新开工项目79个，完成投资70亿元。

步伐不紧不慢、循序渐进，精彩即将上演。

生活的美好，在于追求美好的生活，而美好的生活，源于一颗强大的内心，因为只有内心强大的人，才能消化掉各种不顺心，各种不如意，将阴霾驱散，让美好留在心中。

从单个城市的“点状”到经济圈的“面状”，交通互联互通是基础。

7月27日，成德眉资4地政府与四川省铁路产业投资集团有限责任公司共同签署《关于成都外环铁路共建共管框架合作协议》。随着一条全长约450公里的外环铁路建设，将把4座城市的地域连接起来、人员密切起来、经济拉动起来。

1小时通勤圈是都市圈的基本范围，而成都经济圈打算把时间再压缩一半。目前，成都至德眉资日开行动车达88对，初步形成半小时轨道通勤圈。

不可否认，与东部发达都市圈相比，当前成都都市圈仍存在多层次多制式轨道交通网络体系薄弱、跨市界道路规划布局较少、城际间既有高速公路与日益增长的交通需求不匹配等问题。

4座城市非常清楚这样的情况。欲破题，只有加快推动干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四铁融合”和“同城同网”方可。

翻开《成德眉资同城化暨成都都市圈交通基础设施互联互通三年实施方案(2020—2022年)》，104个拟计划实施项目清晰呈现。

12个续建项目——天府国际机场一期工程、成都天府国际机场高速、成资渝高速、成宜高速、成都经济区环线高速蒲江至都江堰段、成都经济区环线高速德阳至简阳段、成灌(彭)公交化改造一期工程、S103剑南岷东大道双流段改造、S422金旌路、广大路、螺简路、养资路。

20个新开工项目——成达万高铁、成资市域铁路S3线、成都铁路枢纽环线改造公交化二期工程、都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目、彭州湔江河谷旅游轨道、天府新区至邛崃高速、天府大道北延线德阳段、梓州大道南延线、益州大道南延线、三岔湖旅游环线、彭广青淮快速通道、锦江大道、通江大道、彭什沿山路、云大路、万罗路、放高路、S210高家至新民段加宽改造、德阳站扩能改造工程及配套基础设施项目、资阳公路物流港。还有15个前期项目正快马加鞭推进。

“半小时”带来的，是经济圈的更多可能。